X
تبلیغات
رسم فنی

شاپ درايينگ SHOP DRAWING PLANS

امروزه با توجه به رشد سريع سازه ها و تنوع در نوع طراحي آن ها نياز به يك سامانه جهت هدايت كارخانه سازنده جهت توليد دقيق منظم و بدون اتلاف مواد اوليه احساس مي گردد.

عمليات شاپ درائينگ(تهيه نقشه هاي كارگاهي) پس از دريافت خروجي از نرم افزار هاي safe,etabs,sap,... آغاز مي گردد.در واقع بدون اين سامانه ساخت دقيق قطعات تا حد قابل توجهي دشوار مي گردد.ساخت غير دقيق منجر به نصب غير منظم و در برخي موارد

دشوار خواهد شد.

در ابتدا تمام ورودي ها متناسب با نقشه هاي اوليه و درخواست كارفرما تهيه و به نرم افزارهاي ( TEKLA & BOCAD&STAAD.PRO )داده مي گردد.

سپس سازه به صورت سه بعدي مدل مي گردد.حتي كوچكترين قطعات شامل پيچ لچكي و ... نيز مدل مي گردد و به صورت واقي نمايش داده مي شود.

در پايان متريال ليست پارت ليست اسمبلي ليست و نقشه هاي تمام قطعات با تعداد و اندازه هاي مشخص (با حداقل پرت )به صورت خودكار چاپ و در اختيار

كارخانه قرار گرفته و طبق برنامه منظم جهت ساخت و نصب اقدام مي گردد

[ چهارشنبه هجدهم اردیبهشت 1392 ] [ 2:19 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]

نگاهي به بزرگ‌ترين پل کابلي کشور در اهواز

پل هشتم اهواز با نمايي زيبا و متفاوت در شب‌هاي کارون، در کنار پل "سفيد" و ديگر پل‌هاي اهواز، به نمادي جديد براي اين كلان‌شهر تبديل شده است.

به گزارش جذاب نيوز به نقل از ايسنا، پايه‌هاي اين پل که توسط کابل‌هايي بلند عرشه را بر فراز کارون نگه داشته‌اند، اکنون در تاريکي شب‌هاي اهواز مي‌درخشند.

پل هشتم اهواز (پل غدير) يك هزار و 14 متر طول دارد و عرض اين پل در محل ورودي ها 6/20 متر است و در وسط پل عرض آن يک متر افزايش مي‌يابد.

اين پل خيابان "زند" در شرق رودخانه كارون را به خيابان "تخت سليمان" در غرب اين رودخانه متصل مي‌كند. پايلون‌هاي اين پل 81 متر از سطح آب فاصله دارند و عرشه آن هم با 158 شمع به قطر 150 متر و عمق حدود 35 متر بر روي رودخانه قرار گرفته است.

در دو طرف پل 32 كابل وجود دارد كه مجموع طول اين كابل‌ها 170 كيلومتر است.

برای مشاهده ی تصاویربزرگترین پل کابلی کشوربرروی ادامه مطلب کلیک کنید

[ چهارشنبه هجدهم اردیبهشت 1392 ] [ 2:18 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]

پلی که از خرپا ساخته شده‌است.

خرپا سازه‌ای صلب از واحدهای مثلثی شکل است که از اتصال اجزای باریک و بلند ساخته شده است. خرپاها توانایی تحمل نیروهای کششی و فشاری را دارند.

خرپاها از جملهٔ ساده‌ترین اعضاء باربر سازه‌ها هستند که در کل به عنوان اعضاء خمشی عمل نموده و در سقف‌ها، پل‌ها، و سازه‌های هوا و فضا مورد استفاده قرار می‌گیرند. دراین گونه سازه‌ها به علت عدم وجود نیروی برشی و لنگر خمشی در تک تک اعضاء متشکله مثلث‌ها اتصالات باید به صورت مفصلی مدل شود.

خرپا بر حسب تعریف از مجموعه‌ای از اعضایی بوجود می‌آید که همگی در یک صفحه قرار داشته و ترکیب آنها یک شبکه مثلثی ایجاد نماید. چون در خرپاها فرض می‌شود که اعضا در انتهای خود به اعضای دیگر لولا شده‌اند بنابر این شکل مثلثی تنها شکل پایدار خواهد بود.


انواع

خرپاها به سه دسته زیر تقسیم بندی می‌شوند:

  • خرپا ساده: با مفصل نمودن سه عضو در انتهای یکدیگر و ایجاد شکل مثلث ساده تشکیل شده است. توسعه خرپا هر بار با اضافه نمودن دو عضو و یک گره صورت می‌گیرد. اعضای جدید در گره جدید به یکدیگر مفصل شده و انتهای دیگر آنها به گره‌های موجود مفصل می‌گردند.
  • ۲-خرپای مرکب یا Compounded Trusses:این نوع خرپا ترکیبی از چند خرپای ساده است.
  • ۳-خرپاهای پیچیده و مبهم


انواع خرپا خرپاها را در یک تقسیم بندی ساده می‌توان به گونه‌های زیر تقسیم نمود : ۱- خرپای دوبعدی : در این دسته از خرپاها تمامی اعضای خرپا را می‌توان در یک صفحه جای داد. این بدان جهت است که از لحاظ هندسی اختلاف بعدی در نحوه قراگیری و جهت‌گیری اعضا وجود ندارد.بسیاری از طرح‌های کلاسیک خرپا در این دسته جای می‌گیرند. توانایی تحمل تنشها و بارهای صفحه‌ای و حجم و ابعاد متناسب از نقاط قوت این گونه برشمرده می‌شوند. ۲- خرپای این دسته از خرپاها بر خلاف نمونه قبل شامل شبکه‌ای از اعضا و اتصالات‌اند که روی هم حجمی را در برگرفته و در امتداد هر سه محور مختصات امتداد یافته‌اند. قدرت تحمل بارها و تنشهای سه بعدی از مزایای این گونه خرپا به شمار می‌رود که البته این مزایا با هزینه حجیم بودن سازه حاصل می‌گردند. ۳- خرپای چندگانه : این دسته از خرپاها با هدف حذف نقاط ضعف و حفظ نقاط قوت دو گونه قبل ابداع گردیده‌اند. در این گونه از خرپاها معمولاً لینک‌های وسط به صورت تکی و لینک‌های بالا و پایین به صورت دوگانه و یا چندگانه طراحی می‌گردند. قدرت تحمل بارهای صفحه‌ای و مقاومت خمشی و کمانشی مناسب در جهات گوناگون، در عین حفظ ابعاد متناسب از جمله نقاط قوت این گونه‌اند.


ادامه مطلب

[ چهارشنبه هجدهم اردیبهشت 1392 ] [ 2:14 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]


مقایسه اتصال جوشی و پیچ و مهره ای

امکان پذیری شروع ساخت اسکلت بعد از تخریب و اجرای فوندانسیون در هر زمان و حتی قبل از تخریب مدت ساخت اسکلت حداقل دو ماه بعد از فونداسیون 1 ماه بدون تلاقی با سایر امور جاری عملیات نصب 1 ماه بعد از ساخت اسکلت بلافاصله بعد از اجرای فونداسیون در 10 روز کیفیت ساخت جوشکاری و مونتاژ در محل مطابق آیین نامه ها صورت نمی گیرد با متد صنعتی و جوشکاری اتوماتیک زیرپودری نظارت بر ساخت امکان کنترل روزانه توسط مهندس ناظر عملاً وجود ندارد به خاطر ماهیت ساخت کارخانه ای، به صورت روزانه است نظارت بر نصب کنترل اتصالات در طبقات مقدور نیست به آسانی امکان دارد مشکلات محلی اشغال سایت در تمام مدت ساخت، انسداد معبر، سر و صدا و اصطکاک با همسایگان و شهرداری و ... هیچ کدام از مشکلات روش جوشی را ندارد مقاومت در برابر زلزله به خاطر نرسیدن به حد استانداردهای لازم هیچ گاه تامین نمی گردد کاملاً مقاوم و منطبق با جزییات محاسباتی و اجرایی نقشه محدودیت های طراحی در تهیه نقشه دارد ندارد رنگ آمیزی عدم امکان زنگ زدایی و رنگ آمیزی درست در کارخانه با متد صنعتی عملکرد پیمانکار تیم های آموزش دیده، نفرات ثابت و مطابق با اسلوب¬های مهندسی در این گروه کاری در دسترس نیستند پیمانکار دارای کارخانه، تیم مهندسی و پرسنل فنی و دائمی است

اتصالات پیچ و مهره ای

          مرجع اطلاعات مهندسی عمران - اتصالات پیچ و مهره ای اسکلت هایی که در محوطه پروژه های ساختمانی تولید می شوند به خاطر محدودیت در تامین برق مکفی و بکارگیری دستگاه های جوش مدرن (با نرخ نفوذ بالا و استاندارد)، عدم وجود بالابر صنعتی، تیم های مجرب، رنگ آمیزی و زنگ زدایی صحیح و ... نه تنها فاقد کیفیت هستند بلکه کاملاً دست و پاگیر و دارای پروسه ای زمان بر هستند که بلاشک منجر به ایجاد ترافیک در معبر و تزاحم همسایگان می¬شود. روش سنتی ساخت اسکلت در محل از لحاظ اتصال و برپایی نیز علاوه بر موارد ذکر شده هزینه بالایی از بابت جرثقیل دارد. با توجه به زلزله خیز بودن کشور ما و حوادث ناگواری که در سال های گذشته خصوصاً در بم صورت گرفت رویکرد و نگرشی جدید به تولید صنعتی و استاندارد اسکلت های ساختمانی پدید آمده است، زیرا این نوع ساختمان ها با طراحی خاص و اجرا به صورت صنعتی و مدرن، مقاومت شایانی در مقایسه با اسکلت های سنتی دارند. نکته دیگر اقتصادی و پایین تر بودن هزینه تولید و نصب نسبت به روش سنتی معمول در کل است که در مواقع کمبود عرضه و افزایش قیمت تیرآهن درصدی قابل توجه می گردد. با توجه به گستره طراحی در تیر ورق ها و سازه های پیش ساخته، محاسبات فضاسازی و بارگذاری نیز با آزادی عمل بالایی صورت می پذیرد

دستور کار بستن پیچ و مهره ها

دستور کار بستن پیچ و مهره ها پیمانکار موظف به ارایه ی دستور کار آزمایش های پیش از بستن، سفت کردن اولیه، پیش تنیدگی و بازرسی بعد از بستن می باشد. تمامی این دستورکارها باید مطابق الزامات آیین نامه ی مرکز تحقیقات اتصالات سازه ای (RCSC) و مدارک فنی پروژه باشند. دستور کار بستن، باید مشخص نماید که پیمانکار از کدام روش بستن پیچ و مهر، شامل: روش چرخش مهره، آچار کالیبره، پیچ با قطعه ی جدا شونده (پیچ های TC) یا نشانگرهای مستقیم کشش (DTI) استفاده می نماید

گواهی نامه های تطابق

 پیمانکار موظف است که در قالب ارسال نامه ی رسمی آگاهی خود را از بررسی و مطالعه ی دقیق گواهی نامه های مواد خام و مصرفی پروژه، پیچ و مهره ها، الکترودها و برشگیرها که توسط کارخانه های سازنده ی آن ها تهیه شده است اعلام نموده و از تطابق آن با استانداردها، مشخصات فنی و مدارک قرارداد اطمینان حاصل کند. گزارش های آزمایش کارخانه ی سازنده دررابطه با مواد اولیه ی قطعات اتصال (پیچ و مهره ها) پیمانکار موظف است نسبت به ارایه ی کپی همه ی گواهی نامه های کارخانه ی سازنده ی قطعات اتصال در سیستم مقاوم در برابر زلزله شامل پیچ، مهره، واشر و نیز واشه های نشانگر مستقیم کشش DTI اقدام نماید، پیمانکار باید گواهی نامه های مذکور را به پیوست «گواهی نامه ی تطابق» ارایه نماید. گواهی نامه های کارخانه ی سازنده پیچ و مهره باید حاوی حداقل اطلاعات زیر باشد: آنالیز شیمیایی مواد خام، شماره ی ذوب و گواهی عدم استفاده از عناصر غیرمجاز در روند تولید پیچ و مهره ها. نتایج آزمایش های سختی، کشش و بارگواه به نحوی که بیانگر چگونگی انجام آزمایش و مطابقت آن با استاندارد باشد. در صورتی که از پیچ و مهره های گالوانیزه استفاده می شود، نتایج آزمایش ظرفیت چرخشی و روش انجام آزمایش (با استفاده از ورق صلب یا ابزار اندازه گیر کشش) و استفاده از روغن. در صورت گالوانیزه بودن ضخامت و یا وزن پوشش روی، در گواهی نامه قید گردد. نتایج بازرسی چشمی زنگ زدگی. بیان مطابقت الزامات ابعادی رزوه ها با استاندارد. شماره ی محموله و شماره ی درخواست خرید. نشانی کامل پستی سازنده و دفاتر آن. مهر و امضای واحد کنترل کیفیت. برای پیچ هایی که مطابق استاندارد A 490 تولید می شوند، فقط بازرسی «حین تولید» قایل قبول است و بازرسی «محموله ی آماده ی حمل» به هیچ وجه قابل پذیرش نمی باشد. پیچ و مهره های مورد استفاده در سازه ی فولادی باید طبق اطلاعات نقشه های طراحی از لحاظ مقاومت زده و نوع با الزامات استانداردهای ASTM به شرح زیر است مطابقت داشته باشد: A325: استاندارد مشخصات فنی پیچ های فولادی عملیات حرارتی شده با حداقل مقاومت کششی 130/ksi105 A490: استاندارد مشخصات فنی پیچ های فولادی عملیات حرارتی شده با حداقل مقاومت کششی ksi150. A563: استاندارد مشخصات فنی مهره های فولادی آلیاژی و کربن دار. F436: استاندارد مشخصات فنی واشرهای فولادی سخت. F959: استاندارد مشخصات فنی واشرهای نشانگر مستقیم کشش DTI Washers که در اتصالات سازه های فولادی به کار برده می شوند. F1852: استاندارد مشخصات فنی (پیچ یا قطعه جدا شوند Twist off bolts با حداقل میزان مقاومت کششی 130/ksi105

وظایف بازرسان پیچ و مهره

 وظایف بازرسان پیچ و مهره مطالعه ی دقیق مباحث اجرایی مشخصات فنی، نقشه های قرارداد، نقشه های کارگاهی ساخت و نیز نصبی پروژه. مطالعه ی همه «گواهی نامه های مطابقت مواد» که از سوی کارخانه ی سازنده صادر شده است و حصول اطمینان از تطابق ویژگی های مواد قطعات با الزامات پروژه. تایید شناسایی مواد پیچ و مهره ها تایید وجود شرایط مناسب و تحت کنترل جهت انبار قطعات تایید وجود دستور کارهای مصوب نصب پیچ و مهره و استفاده از این دستور کارها در روند عملیات اجرایی تایید صلاحیت همه ی پرسنل نصاب پیچ و مهره حصول اطمینان از آگاهی تمام نیروهای کاری از دستور کار نصب پیچ و مهره مشاهده ی آزمایش پیش از نصب که در آغاز کار و به ازای هر محموله انجام می شود. در روش استفاده از آچار کالیبره عملیات کالیبراسیون آچار در ابتدای هر شیفت کاری بررسی و بازرسی می شود. کنترل کفایت وضعیت اتصال اعم از وضعیت ابعاد سوراخ ها، عدم وجود وضعیت نامناسب در سوراخ هایی که گشاد شده و یا برقو زده شده اند. در اتصالات اصطکاکی، کنترل مناسب بودن وضعیت سطوح ورق های اتصالی که بر روی هم قرار می گیرند. کنترل سفت شدن نخستین همه ی پیچ ها، بیش از اعمال نیروی پیش تنیدگی. در اتصالاتی که باید پیش تنیده شوند، در قالب یک برنامه ی زمان بندی مناسب عملیات پیش تنیدگی کنترل شود تا از درستی انجام آن اطمینان حاصل شود. هرگونه اختلاف نظر در خصوص دستیابی به میزان پیش تندیگی موردنظر باید بلافاصله حل و فصل شود. گزارش کاملی در خصوص اتصالات مشاهده و بازرسی شده که مورد قبول قرار گرفته اند تهیه شود. این گزارش باید طبق برنامه و در زمان های مربوطه و از پیش مشخص به دستگاه مربوطه تحویل شود

انواع سوراخ ها

 انواع سوراخ ها در اتصالات پیچی براساس آیین نامه های طراحی AISC و مبحث دهم از مقررات ملی ساختمانی ایران، انواع سوراخ به شرح زیر طبقه بندی می شود: الف ـ سوراخ استاندارد گرد ب ـ سوراخ بزرگ شده گرد پ ـ سوراخ لوبیایی بلند ت ـ سوراخ لوبیایی کوتاه ث ـ سوراخ لوبیایی (بلند یا کوتاه) عمود بر جهت نیرو آیین نامه ی AISC در اتصالات اصطکاکی تنش های مجاز برشی برای پیچ های پرمقاومت را براساس وضعیت سطوح ورق های در حال تماس و نیز سوراخ بیان می کند. آیین نامه ی مذکور سطوح تماسی که تمیز بوده و لایه ای از اکسید حاصل از نورد گرم در روی آن قرار داشته باشد را کلاس A می نامد و برای وضعیت های مختلف سطوح طی جدولی تنش های برشی مجاز را ارائه می کند. مبحث دهم از مقررات ملی ساختمانی ایران تنش های مجاز برشی پیچ در اتصالات اصطکاکی را براساس نوع سوراخ بیان می نماید. سوراخ استاندارد طبق تعریف آیین نامه ی ایران سوراخی است که قطر آن 3 میلی متر از قطر پیچ بیشتر است. در حالی که آیین نامه AISC سوراخی را استاندارد می نامد که قطر آن به طور دقیق برابر قطر پیچ باشد. از نظر اجرایی تعریف آیین نامه ی AISC امکان پذیر نیست، بلکه حتی می توان گفت که تعریف آیین نامه ی ایران برای سوراخ استاندارد نیز بسیار دشوار اجرا می گردد. در نتیجه در محاسبات بیشت محاسبات فرض را بر غیر استاندارد بودن سوراخ ایجاد شده در حالت اصطکاکی (با توجه به بخش «ب» از بند 3.10.1.10 و بند 3.5.3.10 ویرایش 1387 مبحث دهم، اتصالاتی که در سیستم لرزه مشارکت ندارند) گذاشته و کنترل ها را براساس سوراخ بزرگ در نظر می گیرند، و در اتصالات اتکایی تاکید بر استاندارد بودن سوراخ دارند، چرا که در هر حال اجرای سوراخ استاندارد در عمل کار آسانی نیست. فاصله ی بین سوراخ ها در بازه ی مقادیری مشخص می باشد، مقدار کمینه برای فاصله ی سوراخ ها به دو جهت است: یکی جلوگیری از گسیختگی و پارگی ورق و دیگری اجزایی بودن کار و فراهم کردن فضای مناسب برای بستن پیچ. مقدار بیشینه ی سوراخ ها پیروی سه دلیل است: نخست آن که بتوان توزیع به نسبت واقعی تری از نیرو در اتصال داشته و همنواختی و یکسانی آن را در پیچ ها به وجود آورد، تا فرض صلب بودن ورق تامین شود؛ دوم این که با کم کردن فاصله، طول موج کمانشی حاصل از نیروی فشاری را نیز به کمترین مقدار ممکن رساند تا از کمانش موضعی جلوگیری شود، و آخرین دلیل هم این که از باز شدن در بین ورق های اتصال و خطر زنگ زدگی ورق جلوگیری نمود. براساس مبحث دهم مقررات ملی ایران، به جای جمله ی ؟؟؟؟؟؟ استفاده شده است؛ بنابراین استفاده از رابطه ی AISC محافظه کارانه می باشد. مبحث دهم از مقررات ملی ساختمانی ایران محددیت های زیر را برای سوراخ های اتصالات پیچی در نظر می گیرد: الف ـ سوراخ های بزرگ فقط در اتصالات اصطکاکی مجاز است. ب ـ سوراخ های لوبیایی کوتاه در تمام امتدادها در اتصالات اصطکاکی مجاز هستند و در اتصالات اتکایی امتداد طولی سوراخ باید عمود بر امتداد نیرو باشد. پ ـ در اتصالات اتکایی، سوراخ های لوبیایی بلند فقط در امتداد عمود بر مسیر نیرو مجاز هستند و در اتصالات اصطکاکی فقط می توانند در یکی از ورق های اتصال و در هر امتداد اختیاری وجود داشته باشد. سوراخ های لوبیایی و بزرگ به دلایل زیر در اتصالات تعبیه می شوند: الف ـ در اتصالات اتکایی و یا اصطکاکی که در آن ها به دلایلی نیروی پیش تنیدگی کاهش یا حذف می شود. هنگامی که اتصال تحت بارهای دینامیکی قرار می گیرد احتمال تماس تنه ی پیچ با دیواره ی سوراخ در دفعات مکرر وجود دارد. تعبیه¬ی سوراخ های بزرگ یا لوبیایی موجب عدم تماس تنه پیچ با دیواره ی سوراخ به ویژه در اثر پدیده ی خستگی خواهد شد. ب ـ تعبیه ی سوراخ های بزرگ و لوبیایی شرایط مناسب تری برای مونتاژ، تنظیم و رواداری پیچ ها در اتصال فراهم می نماید. پ ـ تعبیه ی سوراخ های بزرگ و لوبیایی از وقوع تنش های ناشی از دما و نیز تنش های مرتبه ی دوم جلوگیری می کند. در رابطه با قطر پیچ، باید توجه داشت در ایران قطرهای M18 و M33 تولید نمی شود. در نتیجه در طراحی هیچ گاه از این دو نمره نباید استفاده کرد

روش های پیش تنیدن در پیچ های اتصالات فولادی

روش های پیش تنیدن در پیچ های اتصالات فولادی استانداردهای گوناگون هر کدام روش هایی را برای پیش تنیدگی پیچ ها معرفی کرده و به رسمیت شناخته اند. یکی از معتبرترین استانداردها در این زمینه، استاندارد کمیته ی RCSC که از کمیته های زیر مجموعه ی AISC می باشد بوده و چهار روش کاربردی را برای پیش تنیدگی در پیچ معرفی نموده است: استفاده از آچار کالیبره در این روش به طور روزانه از هر بچ تعداد سه نمونه ی پیچ، مهره و واشر انتخاب شده و کالیبره می شود. به منظور کالیبراسیون نمونه ها از یک دستگاه «اسکید مور ـ ویلهلم» استفاده می وشد. و به کمک ترک متر میزان گشتاور مشخص براساس مشخصات نقشه ها یا جدول 4.4.10 آیین نامه ی مبحث دهم تنظیم شده و برای همه ی پیچ های مشابه کاربردی در همان روز به کار گرفته می شود. نکته ی بسیار مهم در عدم برابری میزان پیش تنیدگی بین پیچ ها با مقدار یک گشتاور اعمال شده ی ثابت است. یعنی وقتی برای سه نمونه پیچ یک میزان گشتاور اعمال شود. مقدار نیروی پیش تنیدگی نمایش داده شده در دستگاه «اسکید مور ـ ویلهلم» متفاوت است. بررسی ها نشان داده که از میزان گشتاور اعمال شده، حدود هشتاد درصد صرف غلبه بر اصطکاک موجود بین رزوه ها و نیز اصطکاک بین سطح مهره بر روی واشر شده و تنها کمتر از بیست درصد گشتاور اعمال شده جهت پیش تنیدگی به کار می رود، در نتیجه آیین نامه کالیبراسیون با این روش را با توجه به دما، شرایط محیطی و مسایلی از این دست برای هر بچ به صورت روزانه به رسمیت می شناسد. استفاده از واشرهای ویژه (DTI Washers) این واشرها دارای برآمدگی هایی ست که برای هر سایز پیچ کالیبره شده است. روش کار به این صورت است که آن را درون اتصال قرار داده و پیچ سفت شده؛ سپس با اعمال نیروی بیشتر تا حد پیش تنیدگی برای آن سایز، برآمدگی های روی واشر تخت می شود. پس از آن با چشم و یا با استفاده از فیلر کنترل انجام می گیرد که تخت شدگی کامل واشر نشانه ی رسیدن به میزان پیش تنیدگی لازم برای پیچ می باشد. در این روش نیازی به استفاده از ترک متر نمی باشد. البته نوع دیگری از این واشرها موجود است که به جای برآمدگی دارای یک نوع کپسول سیلیکونی رنگی ست که با رسیدن به پیش تنیدگی لازم، کپسول سیلیکونی ترکیده و رنگی قرمز از خود تراوش می کند که به راحتی و با چشم می توان پیچ های پیش تنیده را از غیر پیش تنیده تشخیص داد. به منظور اطمینان از کیفیت واشرهای DTI، باید همه ی الزامات استاندارد ASTM-F959M در ساخت، تولید و بازرسی این قطعات به کار گرفته شده باشد. استفاده از بولت های ویژه (Twist-off-Bolt) این روش که گاهی به آن TC Bolt نیز می گویند، بر اساس میزان گشتاور لازم برای جدا شدن قسمت اضافه ی سرپیچ کار می کند. این نوع پیچ ها دارای یک قسمت اضافی پایینی بوده که با سفت شدن کامل پیچ به وسیله آچارهای ویژه ی خود، مهره در جهت عقربه های ساعت چرخانده شده، و بخش اضافی را در خلاف حرکت عقربه های ساعت می چرخاند، که این باعث بریده شدن قسمت اضافی پایینی پیچ شده که نشانه ی پیش تنیدگی پیچ می باشد. این روش بسیار دقیق اما غیرکاربردی ست. چون نیاز به فضای کافی برای قرارگیری آچار مخصوص داشته و همچنین برای سفت کردن پیچ تنها باید از آچارهای ویژه استفاده نمود. استفاده از چرخش مهره در این روش ابتدا پیچ ها را تا اندازه ای که قابل سفت شدن می باشد، بسته و سپس، روی بدنه ی مهره و میله ی پیچ را علامت گذاری کرده، آن گاه به میزان دوری که براساس طول و قطر در آیین نامه مشخص شده. چرخش اضافه بر مهره اعمال می شود. طبق جدول 2.4.10 مبحث دهم چرخش لازم برای پیش تنیده کردن پیچ ها آورده شده که تنها برای سطوح بدون شیب کاربرد دارد. در اتصالات پیچی سوراخ ها بر روی خط مستقیم در جهت نیرو یا عمود بر آن در یک یا چند ردیف تعبیه می گردد، چنان چه تعداد سوراخ ها زیاد باشد می توان شکل قرارگیری سوراخ ها را به صورت زیگزاگ اجرا نمود. فاصله های بین سوراخ ها به صورت یکنواخت و هماهنگ با قطر سوراخ انتخاب می شود

آشنایی با وسایل بستن و پیش تنیدگی در اتصالات - چند کاره (Multi Player)

چند کاره (Multi Player) در مورد پیچ های تا سایز M20 (سایزهای پایین) می توان انتظار داشت که نیروی یک کارگر معمولی توان سفت کردن آن را داشته باشد: اما، برای سایزهای بزرگتر از آن که نیروی کارگری تامین کننده ی میزان سفت شدگی نیست، باید از دستگاه «چند کاره» که در اصطلاح به آن «مولتی پلایر» گفته می شود استفاده نمود. این دستگاه دارای انواع گوناگونی است که براساس شاخصه ی نسبی با افزایش نیروی دست کارگر تقسیم بندی شده است. به عنوان مثال، مولتی پلایر 1:2 میزان نیروی دست کارگر را دو برابر و مولتی پلایر 1:5 میزان نیروی دست کارگر را پنج برابر می کند. به طور معمول در پروژه های ساختمتانی، از ترکیب ترک متر و مولتی پلایر برای سفت کردن و پیش تنیدن پیچ های اتصالات سازه های فولادی استفاده می شود

آشنایی با وسایل بستن و پیش تنیدگی در اتصالات - ترک متر (Torque Meter)

ترک متر (Torque Meter) همان گونه که اشاره شد، با استفاده از ابزار دستی یا ماشینی برای سفت کردن پیچ های اتصال سازه، نمی توان میزان گشتاور ایجاد شده و پیش تنیدگی حاصل از آن را به دست آورد. برای رسیدن به پیش تنیدگی در پیچ های یک مجموعه اتصال، باید میزان گشتاور پیچشی مشخص شود که برای این کار از وسیله ای به نام ترک متر استفاده می شود. این وسیله دارای نشانگری ست که به کمک آن می توان مقدار گشتاور پیچشی وارد بر پیچ را اندازه گیری نمود

آشنایی با وسایل بستن و پیش تنیدگی در اتصالات - وسایل ماشینی

وسایل ماشینی چون یک کارگر توانایی لازم برای پیش تنیدگی پیچ های اتصالات اصطکاکی را ندارد، به ناچار باید از وسایل ماشینی برای این مقصود استفاده نمود. این وسایل شامل ابزار مختلفی ست که پر کاربردترین آن ها عبارتند از: آچار هیدرولیک این وسیله با فشار روغن کار کرده و در سازه های فولادی کاربرد زیادی نداشته و بیشتر در مخازن تحت فشار استفاده می شود. آچار بادی در کشور ما، برای سازه های فولادی بیشتر از این وسیله استفاده می شود. این وسیله دارای انواع و اندازه های گوناگون بوده و کارکرد آن با فشار باد می باشد، به همین دلیل باید از کمپرسور باد برای تامین نیروی آن استفاده نمود. در این روش با استفاده از باد پرفشار و ضربه زدن، پیچ ها سفت می شود. آچار برقی این وسایل همان گونه که از نامشان پیداست با برق کار می کند. این ابزار در کشور ما رایج نیست که شاید به دلیل گرانی ابزار و هزینه ی تامین و نگهداری بالا باشد. به طور کلی به ابزار سفت کردن و پیش تنیدن پیچ ها Impactor گفته می شود. نکته ی مهم هنگام استفاده از این ابزار عدم آگاهی از میزان گشتاور ایجاد شده و میزان پیش تنیدگی پیچ می باشد که مورد بسیار مهمی در زمینه ی ایجاد یک اتصال درست در هنگام اجراست

آشنایی با وسایل بستن و پیش تنیدگی در اتصالات - وسایل دستی

وسایل دستی این ابزار شامل آچار رینگی، بست (Spanner) و ابزاری از این دست بوده که بیشتر برای بستن پیچ ها در اتصالات اتکایی کاربرد دارد. این ابزار برای پیش تنیدگی اتصالات اصطکاکی کاربردی ندارد.

تعریف رده ی مقاومتی پیچ

تعریف رده ی مقاومتی پیچ رده ی مقاومتی در پیچ ها براساس DIN با سه عدد 8و8و9و10و9و12 تعریف شده است که در ایران رده ی 12.9 تولید نمی شود. البته این آیین نامه رده های مقاومتی 3.6 و 5.6 را نیز برای پیچ های معمولی تعریف نموده است. از آن جا که با توجه به بند 10ـ3ـ5ـ3 مبحث دهم ویرایش 1387، در اتصالات لرزه ای تنها باید از پیچ های پر مقاومت استفاده شود، این نوع پیچ ها در طراحی اتصالات اصطکاکی کاربردی ندارد؛ ضمن آن که تولید این نوع پیچ نیز در کشور ما بسیار محدود می باشد. این عدد معرف مقدار تنش جاری شدن و تنش گسیختگی پیچ می باشد. به عنوان مثال، در رده ی مقاومتی 8.8 منظور از 8 اول حداقل مقاومت نهایی پیچ برابر 8000kg/cm2، و منظور از 80 مقدار تنش جاری شدن پیچ برابر با 0.8×8000=6400kg/cm2 می باشد. به همین ترتیب برای رده ی 10.9 داریم:

مشخصات پیچ های تولیدی در ایران

مشخصات پیچ های تولیدی در ایران تنش گسیختگی FU در پیچ که با توجه به نحوه ی تولید پیچ های پر مقاومت در ایران، طراحان باید به مورد مهمی در طراحی سازه توجه کنند. در تولید پیچ، به دلیل استفاده ی تولید کنندگان از فن آوری و تجهیزات آلمانی، آیین نامه ی مرجع DIN آلمان می باشد، اما آیین نامه طراحی براساس مبحث دهم، برگرفته از علایم استانداردهای آمریکایی می باشد. در آیین نامه های امریکایی، رده ی پیچ براساس مقاومت طبقه بندی شده است در حالی که در آیین نامه های آلمانی براساس شکل و عملکرد پیچ دسته بندی صورت گرفته است. طراح باید به این نکته توجه داشته باشد که در محاسبات و نیز نقشه ها از علامت های آلمانی استفاده کنند چرا که پیچ موجود در بازار ایران بر این اساس می باشد. دسته بندی پیچ براساس مبحث دهم از مقررات ملی ساختمان براساس جدول زیر است

آزمایش های پیچ، مهره و واشر - آزمایش سختی سنجی

 آزمایش سختی سنجی این آزمایش در رده ی آزمایش های غیرمخرب پیچ بوده و برای آگاهی از میزان سختی قطعه و برابری آن با مقدار استاندارد انجام می شود. سختی سنجی برای بخش انتهایی، سطح صاف بدنه و سطح صاف سرپیچ انجام می شود. به طور کلی از سه روش برای آزمون سختی سنجی استفاده می شود که عبارتند از: روش برینل، روش راکول و روس ویکرز. برای مهره از آزمایش کشش استفاده نمی شود و تنها آزمایش های بار گواه و سختی سنجی بر روی مهره ها انجام می گیرد. برای واشر نیز تنها آزمایش سختی سنجی انجام می شود. جهت انجام آزمایش های لازم برای پیچ و مهره و واشر، باید تعداد نمونه ی لازم براساس جدول موجود در نشریه ی 264 (آیین نامه ی اتصالات) استفاده شود. باید دانست که از این جدول تنها می تواند تعداد نمونه را برای پیچ با پوشش غیرگالوانیزه به دست آورد. اما آیین نامه ASTM تعداد نمونه جهت انجام آزمایش برای پیچ های پوشش دهی شده به هر دو روش گالوانیزه و غیرگالوانیزه را ارایه داده است که برابر جدول زیر می باشد

آزمایش های پیچ، مهره و واشر - آزمایش کشش گوه ای

 آزمایش کشش گوه ای پس از آزمون کشش این آزمنایش بر روی پیچ انجام می شود. الزام آیین نامه برای انجام آزمایش کشش بر روی نمونه ی کامل و واقعی پیچ و مهره ی استفاده شده در پروژه است، مگر در مواردی که محدودیت ظرفیت دستگاه آزمایش وجود دارد و یا طول پیچ خیلی کوتاه است که در این حالت از نمونه ی ماشین کاری شده استفاده می شود. در این آزمایش باید دست کم به مقدار چهار رزوه ی کامل از پیچ بین فک های دستگاه قرار بگیرد. حداکثر سرعت دستگاه نباید از 25 mm/min بیشتر باشد. شکست به وجود آمده تنها باید در بدنه ی پیچ باشد و در صورت بروز شکست در محل اتصال سرپیچ به بدنه. حتی اگر به مقاومت مورد نیاز نیز رسیده باشد. نمونه مورد پذیرش نیست. این شکست در پیچ های ساخته شده به روش فورج گرم بیشتر مشاهده می شود و بر همین اساس تا حد امکان باید از پیچ های ساخته شده به روش فورج سرد استفاده شود. از آن جایی که در ایران و در حال حاضر تنها تا قطر M24 به روش فورج سرد تولید می شود، در طراحی باید تلاش نمود تا از قطرهای بالاتر استفاده شود

آزمایش های پیچ، مهره و واشر - آزمایش کشش

 آزمایش کشش این آزمایش از آزمایش های بسیار معمول برای پیچ می باشد. در آزمایش کشش، پس از بستن کامل پیچ با یک مهره از رده ی مقاومتی بالاتر بر روی دستگاه کشش، با سرعتی مناسب پیچ با حد بیش تسلیم زیر کشش قرار گرفته و سپس به مدت ده ثانیه در همین حالت باقی می ماند؛ سپس بار کششی از روی پیچ برداشته می شود. در این آزمایش هیچ گونه شکست با افزایش طول همیشگی در پیچ نباید وجود داشته باشد

آزمایش های پیچ، مهره و واشر - آزمایش ضربه

 آزمایش ضربه در آزمایش ضربه که به آن «تاب نمونه ی زخم دار» نیز می گویند، یک نمونه از مصالح مورد استفاده را برداشته، به کمک دستگاه پاندول دار و سقوط آزاد پاندول، قطعه شکسته شده و میزان انرژی جذب شده ی آن را اندازه گیری می کنند. آزمایش ضربه برای پیچ اجباری نیست اما در صورت امکان باید آن را انجام داد

آزمایش های پیچ، مهره و واشر

 به طور کلی آزمایش های زیر برای ست پیچ و مهره و واشر انجام می شود: آزمایش های ابعادی آزمایش های متالوژیکی آزمایش های مکانیکی آزمایش های پوشش مقاوم خوردگی آزمایش های ابعادی و نیز متالوژیکی در هنگام تولید پیچ و مهره و واشر، در کارخانه های سازنده انجام می شود. آزمایش های مکانیکی بیش از تولید پیچ و مهره و واشر، در کارخانه ی سازنده یا آزمایشگاه های مقاومت مصالح انجام می گیرند. آزمایش های مکانیکی برای مهندسان طراح و بازرسان سازه دارای اهمیت می باشد. به طور کلی آزمایش های مکانیکی شامل آزمایش های کشش، منحنی سنجی و ضربه می شود. آزمایش کشش خود شامل سه نوع آزمایش می شود که عبارتند از: آزمایش بار گواه، آزمایش کشش گوه ای بر روی نمونه ی کامل و آزمایش کشش بر روی نمونه ی ماشین کاری شده

آشنایی با روش های تولید پیچ - روش های پوشش دهی پیچ براساس ASTM

 آشنایی با روش های تولید پیچ روش های پوشش دهی پیچ براساس ASTM ممکن است پس از ساخت، پیچ ها برای جلوگیری از خوردگی پوشش دهی شوند. روش های پوشش دهی عبارتند از: الف ـ پوشش گالوانیزه ی سرد یا الکترولیز ب ـ پوشش گالوانیزه ی مکانیکی (که در ایران کمتر تکنولوژی آن وجود دارد). پ ـ پوشش گالوانیزه ی گرم یا غوطه وری گرم ت ـ پوشش غیر گالوانیزه یا رنگی آیین نامه ی ASTM به طور اکید توصیه می کند که برای پیچ های رده ی 9و 10 از هیچ پوشش فلزی استفاده نشود، چرا که امکان به وجود آمدن ترک های هیدروژنی در پیچ وجود خواهد داشت. در نتیجه باید توجه داشت که در محیط های خورنده از پوشش های غیر گالوانیزه یا رنگی استفاده نمود. تفاوت روش غیرگالوانیزه با گالوانیزه در مرحله ی اسیدشویی است که باعث فعال شدن یون هیدروژن در فولاد پیچ می شود؛ در حالی که در روش غیر گالوانیزه، از روش شات پلاست یا پاشش ریز دانه ی فولادی به جای اسیدشویی استفاده می شود

آشنایی با روش های تولید پیچ - روش های نورد و ساخت پیچ

 آشنایی با روش های تولید پیچ روش های نورد و ساخت پیچ پیچ ها به طور کلی به دو روش «فورج سرد» و «فورج گرم» تولید می شوند. روش فورج سرد دارای عیوب کمتر و کیفیت بهتری نسبت به فورج گرم می باشد. همچنین باید دانست که در حال حاضر در کشور ما، تنها با سایز M24 به روش فورج سرد تولید می شود که به این نکته در طراحی باید توجه نمود

محدودیت های اتصالات پیچی

 محدودیت های اتصالات پیچی براساس فصل 10ـ1ـ10 مبحث دهم، برای اتصالات ریز باید از اتصال اصطکاکی با پیچ پر مقاومت یا اتصال جوشکاری شده استفاده شود: وصله ی ستون ها در سازه های با ارتفاع 60 متر و بیشتر. وصله ی ستون ها در سازه های با ارتفاع بین 30 تا 60 متر در صورتی که نسبت بعد کوچک پلان به ارتفاع در آن ها از 40% کمتر باشد. وصله ی ستون ها در سازه های با ارتفاع کمتر از 30 متر ر صورتی که نسبت بعد کوچک پلان به ارتفاع در آن ها از 35% کمتر باشد. در سازه های با ارتفاع بیش از 40 متر، برای اتصال همه ی تیرها و شاه تیرها به ستون ها و یا اتصالات هر نوع تیر یا شاه تیری که مهار ستون ها با آن ها مرتبط باشد. همه سازه هایی که جراثقال های با ظرفیت بیش از 5 تن تحمل می کنند. وصله ی خرپاها یا تیرهای شیب دار سقف، اتصال خرپاها به ستون ها، وصله ی ستون ها، مهار ستون ها، مهار زانویی بین خرپای تیر سقف و ستون و تکیه گاه های جرثقیل مشمول این امر می باشند. در اتصالات تکیه گاه های اعضایی که ماشین های متحرک یا بارهای زنده از نوعی را تحمل می کنند که تولید ضربه و یا معکوس شدن تنش ها را به همراه داشته باشد. هر اتصال دیگری که در نقشه های طرح و محاسبه قید شده باشد

الزامات ضریب اصطکاک سطوح فولادی در اتصالات اصطکاکی

 الزامات ضریب اصطکاک سطوح فولادی در اتصالات اصطکاکی به طور کلی اصطکاک حاصل دو عامل می باشد، یکی زبری سطح و دیگری نیروی پیش تنیدگی، در طراحی فرض بر رنگ نشدن و وجود زبری مناسب سطوح اتصال می باشد، در نتیجه هنگامی که قطعات نصب می شوند، باید همه ی سطوح اتصال (شامل سطوح مجاور سرپیچ ها و مهره ها) از قسمت های پوسته شده و دیگر مواد زاید عاری بوده و به ویژه سطوح تماس اتصالات اصطکاکی باید به طور کامل تمیز بوسایل دستی این ابزار شامل آچار رینگی، بستاشد و اثری از پوسته ی زنگ، رنگ، لاک، انواع روغن و مصالح دیگر در آن ها وجود نداشته باشد. بنابراین پس از این که اتصال به وجود آمد، محل همه ی پیچ های بسته شده رنگ آمیزی می شود

انواع عملکرد اتصالات پیچی - اتکایی و اتصال اصطکاکی

 عملکرد اتصال اصطکاکی هنگامی که پیچ درون سوراخ صفحات اتصال قرار می گیرد، علاوه بر مهره باید از واشر نیز استفاده نمود. باید توجه شود که واشر مصرفی در اتصال اصطکاکی نباید از نوع واشر فنری باشد. براساس بند 10ـ3ـ5ـ3 مبحث دهم ویرایش 1387، در طراحی لرزه ای تنها باید از این فلسفه ی طراحی در اتصال استفاده شود. به عبارتی دیگر، در طراحی همه ی اتصالات قاب های خمشی و قاب های دوگانه و نیز اتصالات بادبندی و وصله ی ستون های باربر جانبی در قاب های ساده باید از این نوع عملکرد استفاده نمود. در این نوع اتصال، علاوه بر سفت کردن نخستین پیچ، باید به مقداری که در طراحی مشخص شده است، نیروی پیش تنیدگی نیز در پیچ ایجاد شود. با اعمال نیروی پیش تنیدگی، در پیچ تحت کشش قرار گرفته و با اعمال بار، بین صفحات اتصال اصطکاک به وجود می آید که باعث عدم لقی و کارکرد کامل اتصال می شود. باید در نظر داشت که شکل پیچ در اتصال اصطکاکی با شکل پیچ در اتصال اتکایی متفاوت است؛ به طوری که پیچ های اتصال اصطکاکی دارای سرپیچ بزرگتر هستند. زمانی که یک پیچ بر مقاومت بدون کشش اولیه، تحت اثر نیروی کششی خارجی قرار می گیرد، نیروی کششی درون پیچ با نیروی اعمال شده برابر می گردد. در صورتی که پیچ پیش تنیده (پیش کشیده) شده باشد، درصد بسیار زیادی از نیروی کششی خارجی صرف ایجاد نیروهای فشاری و یا گیره ای اعمال شده به اجزای اتصال می شود. به دلیل آن که به طور معمول کشش به وجود آمده در پیچ های پرمقاومت ناشی از نیروی کششی خارجی در لحظه ی جدا شدن قطعات از یکدیگر نزدیک به ده درصد بیش از کشش در آغاز بارگذاری می باشد، لذا باید همه ی پیچ هایی که تحت اثر کشش مستقیم قرار دارند، پیش کشیده شوند

انواع عملکرد اتصالات پیچی - عملکرد اتصال اتکایی

عملکرد اتصال اتکایی در عملکرد اتکایی، پیچ درون سوراخ صفحات اتصال قرار می گیرد و مهره بسته می شود. هنگامی که بار خارجی به پیچ وارد می شود، قطعات اتصال لغزش پیدا می کنند که در اثر آن، یک نیروی فشاری به لبه های اتصال وارد می شود که تبدیل به نیروی برشی در پیچ می گردد. این اتصال تنها برای حالت بارگذاری ثقلی می باشد و در طرح لرزه ای نباید از این نوع عملکرد در اتصال استفاده نمود. در این نوع اتصال هیچ نیروی پیش تنیدگی در پیچ ایجاد نمی شود و برای اجرای این اتصال، تنها سفت کردن پیچ به وسیله ی کارگر کفایت می کند

چکیده

چکیده یکی از مهم ترین اجزای سازه های فولادی که وظیفه ی انتقال نیروهای اعضا به یکدیگر و به تکیه گاه ها را بر عهده دارد، اتصالات میان اعضا می باشند. اتصالات پیچی به دلیل سرعت بسیار بالا در اجرا و اطمینان از رفتار آن ها به گونه ی مورد انتظار و شکل صنعتی مطلوب ساخت سازه ای، از بهترین انواع اتصال در سازه های فولادی بوده که در سال های اخیر مورد توجه طراحان قرار گرفته است. اما، در روند ساخت این نوع سازه ها، با توجه به تکنولوژی تولید و ساخت در کشور ما، مواردی از عدم اجرای درست و اصولی دیده می شود. در این مقاله تلاش شده است تا با گردآوری نکات آیین نامه ای و روند تولید با توجه به فرآوری و تکنولوژی موجود، نکاتی را در طراحی، اجرا و از همه مهم تر بازرسی سازه های فولادی با اتصالات پیچی ارایه گردد. پیشگفتار اتصالات در همه ی سازه ها از جمله سازه های فولادی یکی از اجزای سازه بوده و عامل اصلی یکپارچگی سیستم های سازه ای می باشد. به طور کلی تعریف نوع قاب نیز بر اساس نوع و رفتار اتصال صورت می گیرد. یک اتصال ضعیف و نامناسب می تواند منجر به یک سری روال های پی در پی و بنیادی در سازه ی فولادی گردد. از آن جا که زوال دیگر اعضای سازه ای خیلی کم اتفاق می افتد، بسیاری از روال های سازه ای ناشی از طراحی ضعیف اتصالات و یا ضعف در جرئیات اجرایی می باشد که با اندکی دقت در نحوه ی شکست بیشتر سازه های فولادی تحت بارگذاری های گوناگون، قابل مشاهده است که ضعف اتصال چگونه می تواند عاملی بسیار تعیین کننده در خرابی سازه های فولادی باشد.

جمع بندی

جمع بندی با توجه به این که در حال حاضر در کشور ما قطرهای M18 و M33 تولید نمی شود، در طراحی سازه های فولادی با اتصالات پیچ و مهره، از این دو سایز نباید استفاده کرد. از آن جا که سیستم تولید پیچ و مهره در کشور ما و در حال حاضر براساس استانداردهای اروپایی می باشد، از مشخصات پیچ براساس DIN آلمان در طراحی ها و نقشه ها باید استفاده نمود. با توجه به سیستم تولید پیچ در ایران، در طراحی اتصالات اصطکاکی، تنها از پیچ DIN 6914-HV باید استفاده شود که این پیچ تنها رده ی مقاومتی 10.9 می باشد. با توجه به برتری روش تولید فورج سرد به فورج گرم و تولید قطعات پیچ تا سایز M24 به این روش در کشور ما، تلاش باید نمود تا در طراحی ها تا حد امکان بیش از این سایز استفاده نشود. همچنین در مشخصات نقشه ها و دستورکارهای ساخت و نصب، بر خرید پیچ ساخته شده به روش فورج سرد تاکید شود. برای پیچ های اتصالات اصطکاکی به طور ویژه و برای همه ی پیچ ها به طور کلی، نباید از پوشش های گالوانیزه (فلزی) برای محیط های خورنده استفاده شود. برای این محیط های از پیچ های با پوشش غیرفلزی (رنگی) باید استفاده نمود. تا حد امکان باید کوشش شود که خرید پیچ و مهره از کارخانه ی سازنده صورت گیرد تا گواهی نامه های مرغوبیت و سایر گواهی های تطابق در دسترس باشد. در هنگام نمونه گیری و انجام آزمایش توسط آزمایشگاه های مقاومت مصالح، بازرسی دقیق و مستقیم صورت پذیرد. با توجه به شرایط موجود، روش چرخش اضافی مهره ارزان ترین و قابل اطمینان ترین روش پیش تنیدگی در اتصالات اصطکاکی در کشور ماست


:

[ چهارشنبه چهارم اردیبهشت 1392 ] [ 3:16 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]

زایای ساخت اسکلت پیش ساخته پیچ و مهره ای نسبت به سایر اسکلت های اجرا شده عبارتند از :
سرعت اجرا: سرعت اجرای سازه های با اتصالات پیچ و مهره ای نسبت به اتصالات جوشی بالاتر و کاملا قابل لمس می باشد و زمان ساخت سازه های پیچ و مهره ای کمتر از سازه های با اتصالات جوشی است و با توجه به مدت زمان بالای اجرای پروژه های کشورمان این نوع از سازه ها جهت کاهش زمان ساخت پیشنهاد می گردد.
سرعت نصب : در این گونه از سازه ها بدلیل حذف کامل جوشکاری در محل نصب سازه ،فقط با جایگذاری قطعات و بستن تعدادی پیچ و مهره محدود می شود که این عامل باعث افزایش چشمگیر سرعت نصب می شود و خطاهای نصب به حداقل خود می رسد.
كيفيت ساخت : كيفيت ساخت سازه با امكانات موجود در كارخانه و طبق نقشه هاي طراحي شده و تحت نظارت واحد كنترل كيفي قابل مقايسه با سازه هاي جوشي كه در محل نصب سازه ساخته مي شوند نمي باشد.
پرت مصالح: معمولا دست محاسب در انتخاب مقاطع خاص مانند IPE بسته می باشد و مجبور است با اضافه کردن ورق و جوشکاری اضافی به مقطع مورد نظر خود برسد حال آنکه در ساختمان پیچ و مهره ای امکان اجرا و تولید مقاطع سبک تر و با مقاومت بیشتر وجود دارد که استفاده از ورق در ساخت مقاطع ،پرت آهن آلات را به حداقل می رساند.
ایمنی و پایداری سازه: چه به لحاظ تئوری و چه به لحاظ عملی ثابت شده است که ساختمان های پیچ و مهره ای به دلیل کیفیت بهتر پایداری بیشتری در برابر زلزله و نیروهای جانبی دارند.
هزینه کمتر: اجرای ساختمان پیچ و مهره ای به لحاظ اقتصادی می تواند هزینه کمتری را به مالک تحمیل کند ولی این بدان معنی نیست که دو سازه که کاملا مقاطع آن یکسان می باشد سازه پیچ و مهر ه ای کم هزینه تر باشد ولی به دلیل باز بودن دست طراح در بهینه سازی و ساخت مقاطع با وزن کمتر، امکان کاهش وزن سازه توسط طراح به راحتی امکان پذیر است.
مقاومت در برابر آتش سوزی: در دماهای بالا معمولا اتصالات پیچ و مهره ای مقاومت بیشتری در برابر حرارت دارند و احتمال تخریب سازه بسیار کمتر از اتصالات جوشی است.
عدم نیاز به فضای کار: معمولا در شهر ها به دلیل عدم وجود موقعیت و مکان مناسب جهت ساخت اغلب پیمانکاران دچار زحمت فراوان شده که با استفاده از این نوع سازه ها ، قابلیت اجرا در شلوغ ترین و کم حجم ترین موقعیت ها فراهم کرده است.
رواج جهانی: در کلیه کشورهای آمریکایی و اروپایی تمامی سازه ها به صورت پیچ و مهره ای اجرا می شود مگر در سازه های بسیار کم اهمیت که اتصالات آن جوشی اجرا شود که از دلایل مهم استفاده از این نوع سازه ها در این کشور ها ، عملکرد بهتر آن و تجربه بیشتر آن کشور ها در ساخت سازه های فولادي مي باشد.
خوردگی سازه: در سازه هاي پيچ و مهره اي قبل از رنگ آميزي قطعات توسط دستگاههاي سندبلاست و وايربرس تحت نظر واحد كنترل كيفي زنگ زدايي مي شوند كه در سازه هاي جوشي اين عمليات انجام نمي گردد و همچنين در سازه هاي جوشي بجاي رنگ غني از روي كه در سازه هاي پيچ و مهره اي استفاده مي شوند ، ضد زنگ بكار مي رود كه اين امر باعث خوردگي سريع سازه مي شود.
امکان استفاده در مدیریت حوادث: با توجه به امکان جابجایی این گونه سازه ها امکان جابجایی و نصب آن در مناطق بحران زده مانند سیل و زلزله امکان پذیر می باشد

درصورت مشاهده تصاویر مربوط به این قسمت برروی ادامه مطلب کلیک کنید

مزایای ساخت اسکلت فلزی پیچ و مهره ای نسبت به سایر اسکلت ها عبارتند از :


سرعت اجرا: سرعت اجرای سازه های با اتصالات پیچ و مهره ای نسبت به اتصالات جوشی بالاتر و کاملا قابل لمس می باشد و زمان ساخت سازه های پیچ و مهره ای کمتر از سازه های با اتصالات جوشی است و با توجه به مدت زمان بالای اجرای پروژه های کشورمان این نوع از سازه ها جهت کاهش زمان ساخت پیشنهاد می گردد .


سرعت نصب : در این گونه از سازه ها بدلیل حذف کامل جوشکاری در محل نصب سازه ،فقط با جایگذاری قطعات و بستن تعدادی پیچ و مهره محدود می شود که این عامل باعث افزایش چشمگیر سرعت نصب می شود و خطاهای نصب به حداقل خود می رسد .

كيفيت ساخت : كيفيت ساخت سازه با امكانات موجود در كارخانه و طبق نقشه هاي طراحي شده و تحت نظارت واحد كنترل كيفی قابل مقايسه با سازه های جوشی كه در محل نصب سازه ساخته می شوند نمي باشد .

پرت مصالح : معمولا در محاسبات دست محاسب در انتخاب مقاطع خاص تیر اهن بسته میباشد و مجبور است با اضافه کردن ورق و جوشکاری به مقطع مورد نظر برسد حال انکه در ساختمان پیچ و مهره ای امکان اضافه کردن مقاطع سبکتر و با مقاومت بیشتر وجود دارد که استفاده از ورق در ساخت مقاطع پرت آهن آلات را به حداقل می رساند .


ایمنی و پایداری سازه: چه به لحاظ تئوری و چه به لحاظ عملی ثابت شده است که ساختمان های پیچ و مهره ای به دلیل کیفیت بهتر پایداری بیشتری در برابر زلزله و نیروهای جانبی دارند .

هزینه کمتر: اجرای ساختمان پیچ و مهره ای به لحاظ اقتصادی می تواند هزینه کمتری را به مالک تحمیل کند ولی این بدان معنی نیست که دو سازه که کاملا مقاطع آن یکسان می باشد سازه پیچ و مهر ه ای کم هزینه تر باشد ولی به دلیل باز بودن دست طراح در بهینه سازی و ساخت مقاطع با وزن کمتر، امکان کاهش وزن سازه توسط طراح به راحتی امکان پذیر است .

مقاومت در برابر آتش سوزی: در دماهای بالا معمولا اتصالات پیچ و مهره ای مقاومت بیشتری در برابر حرارت دارند و احتمال تخریب سازه بسیار کمتر از اتصالات جوشی است .


عدم نیاز به فضای کار: معمولا در شهر ها به دلیل عدم وجود موقعیت و مکان مناسب جهت ساخت اغلب پیمانکاران دچار زحمت فراوان شده که با استفاده از این نوع سازه ها ، قابلیت اجرا در شلوغ ترین و کم حجم ترین موقعیت ها فراهم کرده است .


رواج جهانی: در کلیه کشورهای آمریکایی و اروپایی تمامی سازه ها به صورت پیچ و مهره ای اجرا می شود مگر در سازه های بسیار کم اهمیت که اتصالات آن جوشی اجرا شود که از دلایل مهم استفاده از این نوع سازه ها در این کشور ها ، عملکرد بهتر آن و تجربه بیشتر آن کشور ها در ساخت سازه های فولادی مي باشد .


خوردگی سازه: در سازه هاي پيچ و مهره اي قبل از رنگ آميزي قطعات توسط دستگاههاي سندبلاست و وايربرس تحت نظر واحد كنترل كيفي زنگ زدايی می شوند كه در سازه های جوشی اين عمليات انجام نمی گردد و همچنين در سازه های جوشی بجای رنگ غنی از روی كه در سازه های پيچ و مهره ای استفاده می شوند ، ضد زنگ بكار می رود كه اين امر باعث خوردگی سريع سازه می شود .

امکان استفاده در مدیریت حوادث: با توجه به امکان جابجایی این گونه سازه ها امکان جابجایی و نصب آن در مناطق بحران زده مانند سیل و زلزله امکان پذیر می باشد

  در سالهای اخیر استفاده از پیچ و مهره در اتصالات سازه های فولادی در کشور ، خصوصا در بخش های صنعتی مانند سوله ها و در ساختمانهای بلند مرتبه و انبوه سازی، رشد چشمگیری داشته است. پرهیز از مشکلات ناشی از کنترل کیفیت جوشکاری در محل اجرای ساختمان ، به ویژه در ارتفاع سازه، موجب شده است تا توجه بیشتری به اتصالات پیچ و مهره ای شود.

در این روش معمولا پس از طراحی و تهیه نقشه های ساخت اسکلت، قسمتی از قطعات به همراه اتصالات آنها به ویژه محل های بحرانی سازه توسط جوش در محل کارخانه به صورت پیش ساخته و کنترل شده ساخته شده و در محل اجرا با پیچ و مهره به هم متصل می شوند. نصب قطعات در محل توسط پیچ و مهره از سرعت قابل ملاحظه ای برخوردار است. در اتصالات پیچ ومهره ای ، تنش های پسماند به وجود آمده ناشی از جوشکاری و خطای نصب، به مراتب کمتر از اتصالات تمام جوشی است. در سازه های پیچ و مهره ای ، امکان بازکردن مجدد اتصال به منظور ترمیم یا ایجاد تغییرات ثانویه میسر است. الزامات و مشخصات مصالح و روش طراحی و اجرای این سیستم سازه ای باید بر اساس مبحث دهم مقررات ملی ساختمان ایران با عنوان"طرح و اجرای ساختمانهای فولادی" باشد.

[ چهارشنبه چهارم اردیبهشت 1392 ] [ 3:11 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]


سازه های فولادی

مقدمه
فولاد بعنوان ماده ای با مشخصات خاص و منحصر بفرد مدتهاست در ساخت ساختمانها کاربرد دارد. قابلیت اجرای دقیق، رفتار سازه ای معین ، نسبت مقاومت به وزن مناسب، در کنار امکان اجرای سریع سازه های فولادی همراه با جزئیات و ظرافتهای معماری، فولاد را بعنوان مصالحی منحصر و ارزان در پروژه های ساختمانی مطرح نموده است؛ به نحوی که اگر ضعفهای محدود این ماده نظیر مقاومت کم در برابر خوردگی و عدم مقاومت در آتش سوزیهای شدید به درستی مورد توجه و کنترل قرار گیرند، امکانات وسیعی در اختیار طراح قرار می دهد که در هیچ ماده دیگر قابل دستیابی نیست.

فولاد آلیاژی از آهن و کربن است که کمتر از 2 درصد کربن دارد. در فولاد ساختمانی عموما" در حدود 3 درصد کربن و ناخالصیهای دیگری مانند فسفر، سولفور، اکسیژن و نیتروژن و چند ماده دیگر موجود می باشد. ساخت فولاد شامل اکسیداسیون و جدانمودن عناصر اضافی و غیر ضروری موجود در محصول کوره بلند و اضافه کردن عناصر مورد نیاز برای تولید ترکیب دلخواه است. برای ساخت فولاد از چهار روش اصلی استفاده می شود. این روشها عبارتند از: روش کوره باز، روش دمیدن اکسیژن، روش کوره برقی، روش خلاء. آنچه فولاد را به عنوان یک مصالح ساختمانی مناسب معرفی کرده می تواند شامل موارد زیر باشد:

- تغییر شکل در اثر بارگذاری و ایجاد تنش یکنواخت 

- وجود خاصیت الاستیک و پلاستیک 

- شکل پذیری

- خاصیت چکش خواری و تورق

- خاصیت خمش پذیری

- خاصیت فنری و جهندگی

- خاصیت چقرمگی

- خاصیت سختی استاتیکی و دینامیکی

- مقاومت نسبی بالا 

- ضریب ارتجاعی بالا 

- جوش پذیری 

- همگن بودن

- امکان استفاده از ضایعات

- امکان تقویت مقاطع در صورت نیاز

طراحی ساختمانهای فولادی
انتخاب نوع مقطع، روش ساخت، روش بهره برداری و محل ساخت ساختمان، خصوصیات و ویزگیهای متنوعی برای ساخت اسکلت باربر یک ساختمان بوجود می آورد. مزیت های هر سیستم سازه ای و مصالح مورد نیاز آن سیستم را در صورتی می توان بکار برد که خصوصیات و ویژگیهای آن مصالح و سیستمها در مرحله طراحی به حساب آورده شود و طراح باید در مورد هر یک از مصالح به درستی قضاوت کند. این موضوع بویژه در ساختمانهایی که اسکلت فولادی دارند ضروری است. معیارهای سازه ای زیر اهمیت زیادی در طراحی کلی و ستون گذاری ساختمان دارد:

- نوع مقطع 

- آرایش و روش قرار گیری مقاطع

- فواصل تکیه گاهی

- اندازه دهانه های سقف

- نوع مهاربندی

- نوع سیستم صلب کننده

- محل قرارگیری سیستم صلب کننده

سیستم فضاسازی داخلی
برای استفاده بهینه از خواص مطلوب ساختمانهای فولادی، سیستم فضاسازی داخلی باید بگونه ای اختیار شود که :

- متشکل از قطعات پیش ساخته باشد، بدین منظور که سرعت بیشتر نصب و برپایی سازه موجب کوتاه شدن زمان کلی ساخت می شود.

- قطعات سبک باشد تا وزن کلی ساختمان به حداقل ممکن برسد.

- نوع سیستم انتخاب شده، سازگار با سیستم سازه ای انتخاب شده باشد.

- با یک روش اقتصادی قابل محافظت در برابر آتش باشد.

فضاهای داخلی ساختمان فلزی معمولا" شامل :

- سقفها 

- بام

- دیوارهای خارجی

- دیوارهای داخلی

- سیستم رفت و آمد (پله و آسانسور) می باشد که با هماهنگی دقیق و علمی، این امکان بوجود می آید که اقتصادی ترین روش ساخت و اجرای ساختمان بدست آید.

طراحی با توجه به روش مهاربندی
تمام ساختمانها باید برای مقاومت در برابر نیروی زلزله و باد و یا دیگر نیروهای افقی صلب شوند سیستم صلب کننده باید :
-  نیروهای جانبی را به فونداسیون منتقل کند.    
-  تغییر مکانهای افقی را محدود کند.

در ساختمانهای بلند باید ملاحظات ویژه ای برای جلوگیری از ایجاد نوسانات ناشی از باد در نظر گرفته شود. بزرگی نیروهای افقی اعمال شده در اثر باد به عوامل زیر بستگی دارد:
- سرعت باد 

- شکل آیرودینامیکی ساختمان   

- وضعیت سطح نما

- روشهای صلب کردن

یک قاب سازه ای فولادی را می توان به یکی از روشهای زیر مهاربندی کرد :

- سیستمهای قاب صلب

- سیستمهای قاب بادبندی

- دیوارهای بتنی بصورت دیوارهای برشی یا هسته های بتنی

انتخاب روش صحیح مهاربندی اهمیت عمده ای در طراحی سازه ای دارد و حتی ممکن است کل اندیشه طراحی یک ساختمان بلند مرتبه را تحت تاثیر قرار دهد. مهار بندی به وسیله اعضای بادبندی یا دیوارهای بتنی به صورت دیافراگم صلب، نقاط ثابتی را در ساختمان ایجاد می کند به گونه ای که آزادی عمل در جانمایی و معماری داخل ساختمان را محدود می کند.

طراحی با توجه به اجزای تشکیل دهنده فضاهای داخلی ساختمان
انتخاب سیستم مناسب برای اجزای داخلی ساختمان به عوامل مختلفی بستگی دارد. روشهای زیر به طور رایج در ساخت سقفهای متکی به تیرهای فولادی به کار می روند:
-  دال بتنی درجا بر روی قالب مناسب
- دال بتنی پیش ساخته
-  عرشه فولادی با بتن درجا

عملکرد مرکب بین دال بتنی و تیر فولادی که در هر سه روش امکان پذیر است ، سبب اقتصادی شدن ساخت می گردد. مسئله حفاظت قسمتهای فولادی سقف در برابر آتش سوزی باید در اجرای سقف در نظر گرفته شود. استفاده از سقف کاذب می تواند این کار را به خوبی انجام دهد. در سازه های اسکلت فلزی معمولا" دیوارهای خارجی باربر نیستند برای ساخت این دیوارها بنابر شرایط موجود از مصالح مختلف استفاده می شود.

لزوم محافظت در برابر حریق، خوردگی و عایق بندی صوتی
اغلب اظهار می شود که هزینه لازم برای محافظت ساختمانهای فلزی در برابر آتش سوزی و خوردگی و عایق بندی صوتی بسار زیاد است، ولی استفاده از راههای معقول و مناسب برای هر ساختمان با توجه به سیستم بکار رفته در آن، می تواند باعث کاهش این هزینه شود. ایجا یک سیستم محافظت در برابر آتش سوزی در تمام ساختمانهای فلزی لازم و ضروری است. آنچه از اقتصادی در این مسئله حائز اهمیت است ، استفاده از روش صحیح حفاظت اجزای فلزی است. اغلب المانهای داخلی ساختمان مانند سقف و دیوارهای داخلی و خارجی آن بعنوان یک سیستم محافظت در برابر آتش سوزی در ساختمان قابل استفاده است. تیرها و ستونهای فلزی می تواند به روش مناسب در بین این اجزا مدفون شود. در غیر اینصورت باید با روش مناسب اسکلت فولادی ساختمان محافظت شود.

از آنجایی که زنگ زدگی در قطعات داخلی ساختمان فولادی با توجه به رطوبت ناچیز موجود در هوا بعید به نظر می رسد، محافظت در برابر خوردگی برای این قطعات یک مشکل جدی محسوب نمی شود. بنابراین حفاظت در برابر خوردگی فقط برای قطعات بیرونی و اجزایی که در معرض رطوبت هوا قرار دارند لازم و ضروری است.

مشخصات صوتی یک ساختمان بستگی به خواص اجزای داخلی آن دارد مانند نوع سقف و سیستم دیوارهای جداکننده و تیغه ها. در این بین، سیستم اسکلت باربر ساختمان نقش کمتری دارد . رفتار اسکلت یک ساختمان بتنی و فولادی با یک سیستم فضاسازی داخلی مشابه، یکسان است.

توجیه اقتصادی سازه های فولادی
در ارزیابی اقتصادی یک ساختمان فولادی ، فقط در نظر گرفتن قیمت مصالح ساختمانی و نیروی انسانی کفایت نمی کند و بقیه عوامل موثر در این موضوع باید مورد بررسی قرار گیرد. موارد زیر در اقتصاد یک ساختمان موثر است :

- قیمت زمین : بدلیل کوچک بودن مقاطع عرضی در ساختمانهای فولادی ، فضای کمتری توسط اسکلت سازه اشغال شده و در مقایسه با سازه های بتنی ، ساختمانهای فلزی در پلان دارای سطح موثر بیشتری هستند. بنابراین هزینه زمین در هر متر مربع مفید ساختمان در ساختمانهای فلزی کمتر خواهد بود.
-  مصالح در دسترس
-  ارزش نهایی ساختمان: هرچه مدت زمان ساخت یک ساختمان کوتاهتر باشد، هزینه نهایی آن ساختمان کمتر خواهد بود. با توجه به روشهای مختلف ساخت سازه ، متوجه می شویم که در مقایسه با سایر روشها، ساخت سازه های فلزی زمان کمتری صرف می کند.
-  هزینه اسکلت اصلی سازه (سفت کاری)
-  تاثیر نازک کاری
-  تاثیر نصب تجهیرات و تاسیسات
-  نحوه تاثیر این عوامل در بهره برداری بهینه از ساختمان
-  هزینه ایجاد تغییرات داخلی و بهسازی در ساختمان
-  هزینه تخریب (در ساختمانهای با عمر کوتاه)

بررسی میزان مصرف فولاد در ساختمانهای فلزی
در ساختمانهای فلزی ، هزینه با توجه به میزان مصرف فولاد در هر متر مربع مساحت کف (تصویر افقی) یا متر مکعب ساختمان محاسبه می شود. هزینه ساخت و میزان مصرف فولاد به عوامل زیر بستگی دارد:
-  تعداد طبقات
-  بار اعمال شده به طبقات (مرده و زنده)
- دهانه ها در اطراف ستون
- ضخامت سقف
- سیستم سازه ای (سیستم انتقال بارهای قائم و جانبی)

انتقال بار در سازه های فولادی
سازه های فولادی مشتمل بر تعدادی تیر و ستون به شکل قاب و نیز شامل تعدادی تقویت کننده، به منظور ایستایی بیشتر می باشد. بدیهی است انتقال بارهای افقی و قائم از طریق این اجزاء صورت می گیرد. به این صورت که: 

- سقف بارهای عمودی را تحمل کرده و بصورت افقی، از طریق تیرها به تکیه گاههای تیر منتقل می کند.

- سیستم باربر قائم (ستونها) بارها را از تکیه گاههای دو سر تیر به فونداسیون انتقال می دهد.

- همچنین سیستم های مهاربندی قائم و افقی بارهای جانبی ناشی از باد، زلزله، فشار زمین و ... را به فونداسیونها منتقل می نمایند.

ماهیت انتقال بار از طریق تیرها به تکیه گاهها و روش قرارگیری تیرها (تیر ریزی) به عوامل زیر بستگی دارد:
-  نوع مقطع قابل استفاده با توجه به طراحی معماری
-  فواصل تکیه گاهها و طول دهانه تیر با توجه به طراحی سازه ها
-  روش انتقال بار توسط اجزای باربر
-  سیستم تکیه گاهی انتخاب شده (صلب، نیمه صلب، ساده)

دانلود مقاله

[ چهارشنبه چهارم اردیبهشت 1392 ] [ 3:0 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]


سوله های صنعتی

از قابهای صنعتی به صورت یک و یا چند دهانه و عموما یک طبقه با سقف های شیبدار برای پوشش دهانه های بزرگ در کارخانه های صنعتی، کشاورزی،انبارها ، تعمیر گاهها و…. استفاده می شود.
در سالهای نه چندان دور برای پوشش دهانه های بزرگ در ساختمان های مورد اشاره از سازه هایی به صورت خرپا استفاده می شد . لیکن امروزه استفاده از قابها با مقطع متغیر و اتصالات ممان گیر در ساخت سازه های صنعتی بسیار متداول است.
استفاده از اعضا با مقطع متغیر در قابهای صنعتی شیب دار این امکان را فراهم می کند که در محل هایی که دارای لنگر خمشی زیادتری هستند ممان اینرسی بیشتر و در نتیجه اساس مقطع بزرگتری وجود داشته باشد سطح مقطع قابهای صنعتی عموما به شکل I هستند که در آنها ابعاد بال در طول یک عضو ثابت ولی ارتفاع جان بسته به اندتزه لنگر خمشی عضو متغیر در نظر گرفته می شود.
به قابهای صنعتی با مقطع متغیر “سوله ” نیز گفته می شود که در کشور ما کارخانجات متعدد وجود دارند که قابهای صنعتی به شکل سوله را برای دهانه های گوناگون محاسبه ،طراحی واجرا می کنند .
با توجه به پیشرفت فن جوشکاری بیشتر اتصالات در کارخانجات سوله سازی به صورت جوش اجرا می شود و عمدتا مونتاژ و اجرای سوله در محل مورد استفاده توسط اتصالات پیچی در نظر گرفته می شود.

بطور کلی سوله به سقف شیبداری گفته می­شود که از جزئیات ذیل تشکیل گردیده است:

۱٫                          قاب شیبدار

سیستم قاب فولادی در تحمل بارهای مختلف زنده ، برف، بار، زلزله و بارهای جرثقیل در ساختمانهای صنعتی نقش اصلی را ایفا می کند. سیستم قاب فولادی معمولا” از اعضایی با مقطع متغیر و دارای اتصالات صلب تشکیل می شوند. این اعضا به صورت توام تحت تاثیر نیروی محوری ، نیروی برشی و لنگر خمشی قرار دارند.

۲٫       بادبند قایم

۳٫       بادبند سقفی

۴٫       عناصر فشاری طولی سقف

۵٫       لاپه ها

بارهای وارد بر سقف ساختمان های صنعتی توسط لاپه ها تحمل و به قاب های اصلی شیب دار منتقل می گردد. لا په ها به صورت تیرهایی با دهانه های ساده یا طولی معادل فاصله قابها در طول سالن و یا به صورت تیرهای پیوسته طراحی و اجرا می شوند. مقطع لاپه ها به صورت I شکل می باشند. توصیه می شود حداکثر تغییر مکان مجاز لاپه ها در اثر مجموع بارهای مرده و سر بار برف از ۱/۲۰۰ طول دهانه کمتر باشد.

۶٫       پوشش سقف

۷٫       Z  پلاک

۸٫       سینه بند

برای جلوگیری از کمانش جانبی و پیچشی تیرهای قاب اصلی بایستی به نحو مناسبی بال فشاری آنها در فواصل لازم و در امتداد جانبی بر صفحه قاب نگهداری می شوند.

۹٫              میله مهار

میل مهارهای عرض لاپه ها را در فواصل معینی به یکدیگر متصل می کنند میل مهارها که عمود بر امتداد لاپه ها در سقف قاب شیبدار اجرا می شوند سه وظیفه مهم را ایفا می کنند :
:: نیروی رانشی در امتداد سطح شیب دار را تحمل می کنند.
:: لاپه ها به عنوان مهار جانبی از کمانش جانبی پیچشی بال فشار جلوگیری می کند.
:: دهانه خمشی حول محور ضعیف نیمرخ لاپه را کاهش می دهد.

سوله به دلیل کاربرد عمدتا صنعتی از نظر طراحی با سایر سازه ها متفاوت است خصوصا آنکه قاب ها در این نوع سازه ها کاملا متفاوت بوده و دارای شیب می باشند و دهانه­ها نیز نسبت به سایر سازه ها بزرگتر است. به دلیل بزرگ بودن ابعاد تیرها و ستون ها، جهت اجرای این سازه نمی­توان از پروفیل­های موجود در بازار استفاده نمود و باید اقدام به ساخت آنها کرد که اصطلاحا به آن تیر ورق می­گویند .

انواع سوله:

سوله دارای انواع گوناگون می باشد:

۱٫                   تک دهانه به صورت ۸

۲٫                   دو یا چند دهنه با ستون مشترک به صورت ۸۸ یا ۸۸۸ یا ۸۸۸۸

۳٫                   دو دهانه به صورت ۸

۴٫                   سوله مدور

۵٫                   سوله چند ضلعی

طراحی سوله:

امر طراحی سوله کاریست تخصصی و بسیار دقیق، فاکتورهای مهمی در طراحی دخیل هستند که بی­ توجهی به آنها می­تواند هم هزینه­ی گزافی را به سازنده تحمیل کند که صرفه­ی اقتصادی را زیر سوال می­برد و هم ممکن است نتیجه­ی معکوس داده و استحکام و پایداری سازه را تضعیف نماید.  برای طراحی یک سوله اطلاعات زیر مطلوب است :

۱-               بار برف و نیروی باد

۲-               ارتفاع جانبی سوله

۳-               شیب مورد نظر سقف و طبیعتاً محاسبه ی ارتفاع تاج

۴-               طول دهانه ی عرضی

۵-               طول دهانه های طولی و تعداد قاب های طولی در نظر گرفته شده

۶-               آیا جرثقیل در طراحی سوله در نظر گرفته شود یا خیر ؟

۷-               پوشش مورد نظر سقف .

با دانستن اطلاعت فوق و ابعاد در نظر گرفته شده جهت سوله اقدام به طراحی آن می نماییم که در نهایت تبدیل به نقشه ای اجرایی و اجرای سازه خواهد شد ۰

اما اجرای سازه­ی سوله  در ظاهر آسان اما در باطن مشکل است و تیم­های مهندسی خاصی هستند که نسبت به اجرای سوله اقدام می­کنند. مونتاژ و رگلاژ و تنظیم قاب های سوله کاریست بسیار حساس، هممواره در نظر داشته باشید که مهاربندهای جانبی سوله به سرعت و همزمان اجرا گردند زیرا یکی از نقاط ضعف سازه­ی سوله ضعف پایداری آن در برابر نیروهای جانبی ست که البته این امر توسط مهاربندهای جانبی کاملا مهار می­گردد اما زمان اجرای آن از اهمیت قابل ملاحظه ای برخوردار است.

مرحله برش وسوراخکاری :

قبل از ساخت اجزای مختلف سوله ،  با استفاده از نقشه های سفارش ساخت(*) (SHOP DRAWING) ورق در محل کار گاه بوسیله گیوتین ( قیچی آهن بر ) برش خورده و بعد مونتاژ شده و جوشکاری میشود  سوراخکاری های لازم نیز در همین مرحله انجام میشود .

*SHOP DRAWING  به نقشه هایی گفته میشود که جزییات دقیق یک ستون یا رفتر شامل ضخامت، تعداد ، طول ،عرض و سایر مشخصات لازم جهت ساخت قطعه را داراست واز روی نقشه های اصلی و اولیه تهیه میشود و در مرحله تهیه نقشه های فوق باید توجه و دقت بسیاری صورت گیرد چرا که هرگونه اشتباهی در این مرحله باعث خسارت هنگفتی خواهد شد .

تایید و رنگ :

قبل از رنگ آمیزی، قطعات توسط مهندسین بازبینی وتائید می شود و در صورت نیاز برای سند بلاست (**) فرستاده میشود و بعد از تمیزکاری برای رنگ آمیزی آماده میشوند. در این مرحله دو یا سه لایه رنگ بر روی ستونها و شاهتیرها و سایر اجزای فلزی زده میشود که تعداد لایه ها و نوع رنگ در مشخصات فنی ونقشه ها موجود میباشد .

رنگ آمیزی با قلمو مجاز نیست و حتماً بایستی با پیسوله رنگ آمیزی صورت بگیرد .

** سند بلاست به عملیاتی گفته میشود که طی آن ماسه سیلیسی با فشار بر روی قطعه پاشیده میشود تا علاوه بر پاک کردن زنگ زدگی ، سطح را برای رنگ زدن آماده کند . معمولاً تمامی قطعات فلزی قبل از رنگ سند بلاست میشوند .  نکته مهم در عملیات سند بلاست این است که باید از زیاده روی در این امر خودداری کرد چرا که این کار باعث فرسایش و نازک شدن لایه های فلزی میشود .

حمل ونصب :

بعد از رنگ ،  مرحله حمل و نصب می باشدکه قطعات ساخته شده از محل ساخت (کارگاه) به محل نصب ( زمین خریدار ) انتقال داده می شود و اکیپ نصاب برای نصب سوله به محل اعزام می شوند . نصب به وسیله جرثقیلهای سنگین انجام میشود .

در این مرحله باید دقت نمود که حتما قاب به صورت کامل نصب شود ، چرا که به علت بلندی ستونها در صورت عدم نصب رفترها و نصب ستون به صورت تکی و رها کردن آن امکان واژگونی ستون وجود دارد .

بارهای محاسباتی:

بارهای وارد بر یک ساختمان صنعتی شامل موارد زیر هستند که بایستی با توجه به توصیه آئین نامه های معتبر محاسبه و به صورت مناسب بر قاب صنعتی اعمال گردند

بار مرده: شامل وزن قطعات مختلف قاب ، پوشش سقف ، پشم شیشه و توری مرغی می باشد

بار برف: با توجه به موقعیت جغرافیائی و محل قاب صنعتی از نظر مقدار ریزش برف ، وزش باد و شیب سقف قاب صنعتی بارهای حاصل از برف بر قاب تعیین و به آن اعمال می گردند

بار باد: بار ناشی از وزش باد به صورت جانبی و افقی در امتداد محورهای اصلی ساختمان صنعتی اعمال
می شود

بار زلزله: بار زلزله نیز بایستی بر اساس روابط پیشهادی آئین نامه های بارگذاری تعیین و به گونه ای مناسب و به صورت افقی بر قاب صنعتی اعمال شوند. نیروی زلزله تابعی از وزن سازه ، ضریب بار قاب سازه و … می باشد

بار جرثقیل: در بعضی از ساختمان های صنعتی ، جرثقیلهائی برای جابجایی اشیا سنگین در جهات طولی و عرضی سالن تعبیه می شود. پل اصلی و ریل های جرثقیل بایستی برای بحرانی ترین نوع بارگذاری طراحی شوند.

آئین نامه های طراحی:
جهت بار گذاری نیرو های باد آئین نامه ۵۱۹ ایران
جهت بار گذاری نیروی زلزله آئین نا مه ۲۸۰۰ ایران
جهت طراحی سازه های فولادی آئین نامه  AISC  آمریکا
جهت طراحی مقاطع بتنی آئین نامه بتن ایران ( آبا)
جهت جوش  های سازه فولادی آئین نامه AWS آمریکا

مصالح مصرفی ( منابع ):
ورق های مورد استفاده عموماً ورق تیپ ST 37   با ضخامت ۵ میلیمتر تا ۳۰ میلیمتر و در برخی موارد از ورق های ST52 نیز استفاده می شود .

 

جوش های مصرفی
جوش های مصرفی نیز با توجه به آئین نامه  AWS  از ۴ میلیمتر الی ۲۰میلیمتر متغییر می باشد که نحوه اجرای جوش های نفوذی در حالت گوشه ای و سپری و شیاری نیز تابع آئین نامه  AWS  آمریکا انجام می گردد .

الکترود ها :
جهت مصارف عمومی از الکترود های ۶۰۱۳ E  و جوش های نفوذی از الکترود های ۷۰۱۸ E  استتفاده می گردد .
جوشکاری قطعات تحت بار های دینامیکی ( مانند براکت جرثقیل و تیر حمال جرتقیل ) از الکترود هایE7018   استفاده می شود .

پیچ های مصرفی :
عمده مصرف پیچها در اتصالات سازه های صنعتی ( سوله )از نوع ۳۲۵ A یا معادل آن ۸,۸  می باشد .

برش ورق ها :
جهت برش ورق ها تا ضخامت ۲۰ میلیمتر از گیو تین استفاده می شود .
جهت برش ورق ها با ضخامت بالاتر از ۲۰ میلیمتر از دستگاه برش اتو ماتیک( برش ریلی یا برش برقی )استفاده میشود

 

نکات مهم :

۱- فونداسیون سوله ها از نوع پی تکی (منفرد) بوده که توسط شناژ به یکدیگر متصل میشوند .

۲- جهت جلوگیری از پوسیدگی ستون در برخی از موارد از ستونک بتنی بر روی شالوده استفاده میشود .

۳- در معرض مستقیم قرارگرفتن سازه در برابر عوامل جوی و خطر پوسیدگی اجرای ضد زنگ را در این سازه ها الزامی میکند.

۴- پوشش سقف عموماً از ورق کرکره ای گالوانیزه با آستری از پشم شیشه میباشد .

۵- اتصالات صفحه ستون عموماً مفصلی است .

***

***

***

نمایی از یک سوله نیمه ساز

سوله سازه‌ای فلزی با سقف شیب‌دار است که بر اساس محاسبات فنی خاص طراحی و ساخته می‌شود.

از این نوع سازه در کارخانه‌ها، انبارها، مرغداری‌ها، آشیانه‌های هواپیما، تعمیرگاه‌ها، فروشگاه‌ها و سالن‌های ورزشی که با قاب‌هایی با دهانه یزرگ نیاز است استفاده می‌شود. بدلیل بزرگ بودن ابعاد تیرها و ستون‌ها باید از تیرورق در پروفیل‌های سوله استفاده کرد.

ساختمان سوله شامل ستون، رفتر، پرلین، استرات، وال پست، بادبند، سگراد، سینه بند، پیچ و مهره و سایبان می‌باشد.



ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه هفتم آذر 1391ساعت 18:57  توسط علي قره باغي  |  نظر بدهید

[ چهارشنبه چهارم اردیبهشت 1392 ] [ 2:51 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]

سازه های مشبک فضایی از اوایل قرن ۲۰ میلادی هنگامی که اولین نمونه های این نوع سازه ها در سال ۱۹۰۳ توسط الکساندر گراهام بل ساخته شد، همواره با فرم های متنوع تاکنون مورد استفاده قرار گرفته اند. رفتار سه بعدی، پیش ساخته بودن و امکان تولید انبوه آن سبب شد شبکه های فضایی به عنوان یکی از موثرترین روش ها برای پوشش سقف ها و اجرای ساختمان های با دهانه های زیاد، مورد توجه معماران و مهندسان بوده است. پیشرفت های حاصل از مطالعات و طرح های باکمینستر فولر، منگرین هاوسن، کنرا دواچسمان، استفان دوشاتیو، یوشی کتسو تسوبای، پروفسور ماکوفسکی، پروفسور هوشیار نوشین، پروفسور مامورو کاواگوچی، ماتیو لوی و تلاش سازندگانی که با ارائه ی پیشنهادات جدید در مورد نحوه ی ساخت اعضا، گره ها و مدول ها امکان اجرای فرم های هندسی متنوع را فراهم ساختند موجب ابداع سیستم های گوناگون سازه های مشبک فضایی شد. این پیشرفت ها و دستاورد ها، دریچه های جدیدی را به روی معماران و مهندسان برای طراحی فرم های بدیع و نیز محاسبه ی دقیق این گروه از سازه ها گشود و اجرای ساختمان هایی با ابعاد گوناگون (از دهانه های کمتر از ۱۰ متر تا بیش از ۲۰۰ متر) را با پایدارترین و اقتصادی ترین روش ها امکان پذیر ساخت و سبب توجه روزافزون به این روش ها در طرح های معماری و پروژه های بزرگ ساختمانی شد.

توسعه اولیه شبکه های فضایی
معماران و مهندسان همواره در پی یافتن راه حل های جدید برای حل مسئله فضاهای محصور بوده اند. با صنعتی شدن و توسعه دنیای مدرن تقاضا برای استفاده از سازه های با دهانه های بزرگ افزایش یافت. تا اواسط قرن ۱۸، مصالح اصلی در دسترس برای معماران و مهندسان، سنگ، چوب و آجر بود. از آن مصالح، سنگ و آجر، در برابر فشار مقاوم، ولی در برابر کشش ضعیف بودند، به همین دلیل برای سازه های سه بعدی مثل گنبد ها و طا ق ها مناسب بودند. از پیشرفت های قا بل توجه در این زمینه اجرای طاق ها توسط کارگران قرون وسطی بود. بزرگترین دهانه ها در میان گنبد های آجری، کلیسای سنت پیترز در رم (۹۳-۱۵۸۸) و سانتاماریادل فیوره در فلورانس (۳۴- ۱۴۲۰) بودند که هر دو در پایه گنبد، قطری معادل ۴۲ متر داشتند. چوب مقاومت زیادی در برابر کشش و فشار دارد ولی به صورت طبیعی تنها در طول ها و مقاطع عرضی محدود در دسترس است.

سازه های فضاکار
کلیسای سنت پیترز

سازه های فضاکار
کلیسای سانتاماریادل فیوره

سازه های فضاکار
گنبد کلیسای سانتاماریادل فیوره

سازه های فضاکار

نمای داخلی گنبد کلیسای سانتاماریادل فیوره با وقوع انقلاب صنعتی، تولید آهن و سپس فولاد گسترش یافت و تولید مصالح با مقاومت زیاد، ساختن ساختمان های با ارتفاع بیشتر و دهانه های وسیعتر را امکان پذیر ساخت. همزمان با توسعه راه آهن و صنعتی شدن تولیدات کالاها، تقاضا جهت سازه های با دهانه وسیع برای پل ها، ایستگاه ها، ساختمان انبارها و کارخانه ها افزایش یافت. در ابتدا مجموعه ای از خرپاهای متنوع شکل گرفت و در مراحل بعد سازه های مشبک فضایی سه بعدی به وجود آمدند. بسیاری از فرم های سازه ای به ویژه اغلب شبکه های فضایی از مدول هایی تشکیل شده اند. نظریه ساخت ساختمان های مدولار به صورت یک رویای تحقق یافته تقریبا ۱۵۰ سال قبل، با طراحی، ساخت و نصب قاب های فلزی کریستال پالاس در هاید پارک لندن (برای برگذاری نمایشگاه بزرگی در سال ۱۸۵۱) شکل عملی یافت وکارایی این روش به خوبی نشان داده شده است.

——————–

سازه فضایی

سازه های فضایی شکلهای هندسی منظمی هستند که در کنار یکدیگر تکرار شده و با اتصال مکرر این اجزا شبکه ای مستحکم و یکپارچه با ساختاری سه بعدی ایجاد می کنند .

سازه های فضایی شکلهای هندسی منظمی هستند که در کنار یکدیگر تکرار شده و با اتصال مکرر این اجزا شبکه ای مستحکم و یکپارچه با ساختاری سه بعدی ایجاد می کنند . این اجزا از المانهای طولی ( با مقطع های مربعی ، دایره ای ، مثلثی و ... ) و اتصالهایی که هر روز بر انواع آنها افزوده می شود تشکیل می شود.

جنس المانهای طولی متنوع بوده و بسته به نوع مصرف آنها متغیر خواهد بود ولی معمولاً از انواع پلاستیک و پروفیل ، فولاد و آلومینیوم استفاده می شود.

به عنوان نمونه هایی از این نوع سازه ها در ایران ، پوشش مرقد مطهر امام و سقف چند غرفه نمایشگاه بین اللملی تهران را می توان نام برد . البته این نوع سازه پدیده خیلی جدیدی نیست ، زیرا گراهام بل طرحهایی از شبکه های منظم هندسی که کاربرد ساختمانی داشته باشد تهیه کرده بود . همچنین آلاچیقهای عشایر محلی ایران ، سبکی مانند این نوع سازه ها دارند ولی در دهه 60 میلادی بود که این نوع سازه ها به صورت موضوعی بین اللملی و قابل بحث مطرح شد به طوری که اولین کنفرانس بین اللملی سازه های فضایی ( فضاکار ) در سال 1966 در دانشگاه ساری انگستان برگزار شد.


دلیل شهرت ناگهانی چه می تواند باشد ؟
سازه های فضایی چه خصوصیاتی دارند که همه کشورها به آن روی آورده اند ؟

این سوال چند جواب می تواند داشته باشد :
1- سازه های فضایی از قطعه های پیش ساخته استاندارد تشکیل می یابند که در صورت تولید انبوه ، قیمت این قطعات بسیار پایین می آید . این قطعات توسط کارگران نیمه ماهر قابل نصب هستند.

2-یکی از مهمترین خصوصیات سازه های فضایی ، قابلیت پوشش سطحهای وسیع بدون ایجاد مانع و همچنین قابلیت پوشانیدن دهانه های بسیار بلند است که برای استفاده در امر ساختن استادیوم های ورزشی ، سالنهای چند منظوره ، آشیانه های هوایی ، سقف استخرها و ... ایده آل است.

3-سادگی ولی در عین حال زیباییظاهری این سازه ها توجه بسیاری از مهندسین معمار را به خود جلب کرده ، به طوری که قبل از مهندسین ساختمان ، این آرشیتکتها بودند که به این نوع سازه روی آوردند و تنوع بسیار وسیع آن ، که بویژه با پیشرفت علم کامپیوتر و ایجاد برنامه گرافیکی جدیدی بر آن افزوده شده ، قدرت خلاقیت بسیار زیادی به طراح می بخشد.

4-دانشمندان پس از آزمایشهای زیاد ، به مقاومت بسیار زیاد انواع مختلف سازه های فضایی در مقابل بارگذاریهای سنگین متمرکز یا نامتقارن پی برده اند . سازه های فضایی دارای آنچنان نیروی پایداری و مقاومت نهایی هستند که سازه را قادر به تحمل بارگذاری موضعی بیش از حد میکند . تجربه نشان می دهد که انواع ویژه ای از شبکه های فضایی حتی در صورت صدمه دیدن ، به صورت ناگهانی فرو نمی ریزند و این ویژگی ، در صورت بروز حریق و انفجار ، اهمیت بیشتری دارد.

همچنین استحکام این قابهای فضایی ، امکان جابجایی بعضی از ستونها را بدون ایجاد نقض ساختمانی فراهم میکند.

5-با پیشرفت تکنولوژی ، مهندسین و طراحان ، انواع جدیدی از اتصالهای ارزان قیمت را اختراع کرده اند که اتصال چند قطعه را در فضا توسط کارگران نیمه ماهر بدون هیچ مشکلی ممکن می سازد.

6-از آنجا که سازه های فضایی از نظر استاتیکی نامعین هستند بنابراین تحلیل دستی آنها با استفاده از روشهای دقیق ، کار بسیار دشواری است . این امر یکی از دلایل معوق ماندن طرحهای سازه های فضایی در گذشته بوده است ، ولی امروزه با استفاده از کامپیوترهای الکترونیکی و رورشهای ریاضی نوین ، امر تحیلی سازه بسیار سریعتر و دقیق تر از گذشته صورت می گیرد . همچنین استفاده از روشهای نوین طراحی بهینه سازه با حداقل مصالح را امکان پذیر می سازد و سازه ، دست بالا طراحی نمی شود.

از آغاز پیدایش سازه های فضایی اشکال بسیار گوناگونی به انواع آن افزوده شده که دارای طبقه بندی جامع ذیل است:
1-داربستهای اسکلتی
2-سیستمهای پوسته تحت تنش
3-سازه های معلق
4-سازه های هوای فشرده

در انواع این سازه ها ، اتصالهای مختلف که در طی مدت زمان طولانی تکمیل شده اند به کار گرفته می شوند و اکثر آنها شکل ظاهری بسیار ساده ای دارند . با استفاده از این اتصالها امکان ساختن این سازه ها به صورت دو و یا چند لایه وجود می آید و با استفاده از قطعات پیش ساخته می توان سازه های عظیمی را با هزینه کم و به آسانی ایجاد کرد.

18 سوراخ است که از جهات مختلف عضو می پذیرد و قدرت عمل زیادی را به طراح و سازنده می بخشد .

یک نمونه جالب از سازه های دو لایه ، ساختمان نمایشگاه واقع در سائوپولو ، برزیل است که محوطه ای به مساحت 260 در 260 متر مربع را با تکیه بر 25 ستون و با استفاده از 48000 عضو لوله ای آلومینیومی پوشش می دهد.

نمونه از سیستمهای موفق ، سیستم گوی و لولهاست که اتصالهایش گوی هایی با

یک

نمونه جالب دیگری از کاربرد سازه های فضاکار قابل جداشدن ، پارکینگ هیترو لندن است . این پارکینگ قابلیت تحمل 325 اتومبیل را داشته و استفاده از آن بسیار اقتصادی است. این نمونه ، تصور اکثر افراد را مبنی بر اینکه شبکه های فضایی فقط برای مسقف کردن محوطه بکار می روند را باطل می سازد.

نمونه دیگر ، آشیانه هواپیما در لندن است که دهانه ای به طول 138 متر دارد. این سقف باید لوازمی به وزن حدود700تن را تحمل کند که 300 تن آن متحرک و شامل چندین دستگاه جرثقیل است که امکان تعمیرات و نگهداری هواپیما را به سهولت فراهم می آورد.
درصورت تماشای عکسهایی دراین زمینه برروی ادامه ی مطلب کلیک کنید!!!

بخشی از مقاله “سازه های فضاکار” را مطالعه کردید. در صورت تمایل میتوانید متن کامل را

[ چهارشنبه چهارم اردیبهشت 1392 ] [ 2:44 ] [ مهدی رحیم زاده ]

[ ]

       

مجله اینترنتی دانستنی ها ، عکس عاشقانه جدید ، اس ام اس های عاشقانه